德國派專家來寧“診斷” 地鐵公司向乘客致歉

對于這幾天頻繁出現(xiàn)通信信號丟失的問題，相關負責人表示，其原因比較復雜，正在調查。他指出，地鐵系統(tǒng)本身設計已經(jīng)是比較科學的成熟運用，因為運營環(huán)境有所差異，會帶來一些問題。揚子晚報記者了解到，南京地鐵運營分公司已經(jīng)與相關設備供應廠商進行了聯(lián)系，德國西門子已經(jīng)派出專家到南京，對近期南京地鐵發(fā)生的故障進行分析。根據(jù)診斷結果，南京地鐵運營分公司將采取對應的措施。

對于這幾天南京地鐵二號線的故障頻發(fā)，南京地鐵運營分公司通過媒體對乘客深表歉意，并承諾將盡快聯(lián)合廠家對設備進行完善，減少類似現(xiàn)象發(fā)生，為廣大乘客提供更好的服務。

■提醒乘客

緊急制動時拉好扶手

據(jù)介紹，列車緊急制動后會產(chǎn)生150米左右的滑行，乘客會因慣性產(chǎn)生前沖或晃動，甚至可能摔倒，南京地鐵運營分公司為此提醒廣大乘客，在車廂站立時盡量面向兩側座位，扶好拉手和立柱，防止摔倒等意外情況。
連續(xù)三天，南京地鐵二號線出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象，讓不少乘客比較惶恐。乘坐地鐵還安全嗎？為何地鐵二號線最近頻繁出現(xiàn)緊急剎車和“龜速行駛”？南京地鐵運營分公司昨日就此進行了說明?！?揚子晚報記者 仇惠棟

8日早高峰

西安門至大行宮突發(fā)故障緊急制動

9日21：56

新街口至西安門，到新街口站將近一分鐘才開門，開到西安門時中途沒報站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉為紅燈

昨日早上

過了馬群站又突然停車，隨后龜速前進

故障不斷

狀況頻頻

二號線開得“跌跌撞撞”

8日早高峰，南京地鐵二號線西安門至大行宮突發(fā)故障緊急制動，隨后多趟列車減速緩慢行駛。南京地鐵運營分公司隨后解釋，是因為通信信號瞬間丟失，為確保安全列車進行了急剎車。前天21：56地鐵二號線新街口至西安門再出故障，到新街口站將近一分鐘緩緩打開門，開到西安門時中途沒報站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉為紅燈，過西安門站后恢復。昨日早上，多名網(wǎng)友爆料：南京地鐵二號線，過了馬群又趴窩了，隨后是龜速前進……據(jù)了解，這是南京地鐵二號線再度發(fā)生信號丟失，導致列車急剎車。

頻繁剎車

多因丟失信號和接觸網(wǎng)異物

列車緊急剎車是信號控制系統(tǒng)的一種安全設計，目的就是防止列車追尾或帶著風險運行。引起緊急剎車的情況主要有無線通信、車輛、站臺門等設備方面的因素，司機手動駕駛超速、軌道有異物、供電接觸網(wǎng)有異物懸掛等情況也可能引起緊急制動。

南京地鐵運營分公司相關負責人表示，最近幾天的緊急制動的最主要原因來自無線信號丟失。除此之外，此前五一小長假期間，在地鐵二號線和一號線南延線各自發(fā)生了一起突發(fā)的緊急制動，一起因為風把塑料袋吹在接觸網(wǎng)上，一起是因為市民放風箏的線纏繞在接觸網(wǎng)上。

原因追問

二號線設備沒有一號線好？

相比于運行已經(jīng)7年的地鐵一號線，二號線最近似乎狀況比較多，不少網(wǎng)友質疑，是不是二號線設備沒有一號線好。對此，南京地鐵運營分公司負責人解釋，南京地鐵一、二號線都是由德國西門子提供的信號控制系統(tǒng)設備。不過一號線的信號控制系統(tǒng)采用的是基于軌道電路傳輸?shù)募夹g，二號線采用的是基于無線通信的技術。國內廣州、上海等城市也采用了基于無線通信的設備，在開通初期也同樣出現(xiàn)過類似問題，主要是因為地鐵是一個龐大的、技術含量較高的系統(tǒng)，涉及多系統(tǒng)的融合、聯(lián)動、磨合。一號線運行已經(jīng)7年，系統(tǒng)設備通過磨合已趨于穩(wěn)定，故障率比較低。二號線運行近兩年來，新技術磨合時間相對較短，故障率相對一號線要高一些。

乘坐安全如何保障？

“緊急制動也是安全系統(tǒng)運行的表現(xiàn)，只要有一點小問題，列車就會緊急制動確保乘客安全。”南京地鐵運營分公司的展曉義介紹，地鐵列車控制系統(tǒng)是一個安全性極高的系統(tǒng)，采用故障導向安全的原則來設計，所以只要相關系統(tǒng)出現(xiàn)一個影響安全的問題，就會導致系統(tǒng)自動降級或緊急制動，需要工作人員確認安全后再啟動。這種頻繁的緊急制動會對乘客舒適度產(chǎn)生影響。